Grün, günstig, lebenswert – drei Ideen für die Stadt der Zukunft

Das Leben in der Stadt wird immer teurer. Die statistisch durch­schnittlichen Berliner:innen haben am Ende des Monats nur 250 Euro zur freien Verfügung, Hamburger:innen immerhin noch 341 Euro – so eine Studie des Karriere­portals StepStone. Steigende Mieten sind ein Grund dafür. Gleich­zeitig warnt das Umwelt­bundes­amt vor immer heißeren Sommer­tagen mit über 30 Grad und tropischen Nächten von nicht unter 20 Grad. Auch wird es auf Deutschlands Straßen voller: Laut einer Studie des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr wächst der innerstädtische motorisierte Verkehr immer weiter und belastet den ohnehin engen Raum auf vielfältige Art und Weise. Die Zahlen von heute sind beängstigend – und die von morgen? Zeit, aufs Land zu ziehen? Nicht unbedingt, wie diese innovativen Ansätze aus Forschung und Unternehmen zeigen.

Weil die Zahl von Extrem­wetter­ereignissen zunimmt, wird das Leben in den Städten immer belastender. Wie diese Auswirkungen auf die Quartiere reduziert werden können, darüber forscht Antje Stokman, die an der HafenCity Universität Hamburg (HCU) Land­schafts­architektur und Land­schafts­planung lehrt. Zahlen des Deutschen Wetter­dienstes zeigen, dass die Hanse­stadt von 1961 bis 1990 durch­schnittlich 2,5 Tage mit Temperaturen über 30 Grad pro Jahr zählte. Von 1990 bis 2019 waren es schon 5,6 heiße Tage. 2020 gab es im August die längste Hitze­welle seit Beginn der Wetter­aufzeichnungen im Jahr 1891 – mit über 30 Grad an zwölf auf­einander­folgenden Tagen.

Zu den großen Fragen gehört daher: Wie lässt sich die Stadt in heißen Sommern kühlen und das Wasser bei Stark­regen­ereignissen sicher ableiten? „Wir müssen vor allem Raum für Regenwasser schaffen“, sagt Antje Stokman. „Wir müssen dafür sorgen, dass es dort versickern oder verdunsten kann, wo es fällt.“ Dabei sollen begrünte Dächer und Fassaden helfen, die die natürliche Verdunstung fördern. Auch schatten­spendende Bäume dämpfen den Hitze­insel­effekt bebauter Flächen.

Dicht bebaute urbane Quartiere ohne Grün heizen sich bis zu zehn Grad Celsius mehr auf als die Umgebung.

Antje Stokman, Professorin für Land­schafts­architektur und Land­schafts­planung an der HafenCity Universität Hamburg (HCU)

Die Stadt Hamburg profitiert bereits von der engen Zusammen­arbeit mit den Forscher:innen der HCU. Erste Quartiere, Parks, Straßen, Sport- und Spiel­plätze wurden im Rahmen des Projekts „RegenInfrastrukturAnpassung (RISA)“ umgebaut. Auch gibt es immer mehr smarte Gründächer und Baumrigolen, die Wasser nicht in die Kanalisation ableiten, sondern speichern und für die Vegetation verfügbar machen. Das zahlt sich für das Stadtklima aus: „Denn dicht bebaute urbane Quartiere ohne Grün heizen sich bis zu zehn Grad Celsius mehr auf als die Umgebung“, resümiert Antje Stokman.

In jeder dritten deutschen Kommune mangelt es an Wohnraum. Das ist das Fazit einer im Mai 2017 veröffentlichten Studie der Unternehmens­beratung Prognos. Dabei gehe es vor allem um den für die meisten Menschen bezahlbaren Wohnraum, wie der Immobilien­experte Martin Kock anmerkt. Mit seiner Beratungs­firma „Mitdenker“ berät er Bau- und Immobilien­unternehmen. „Dafür müssen in Zukunft die Häuser ähnlich wie Autos hergestellt werden“, sagt er. „Für die Planung bedeutet das, dass das Gebäude zunächst als Prototyp entworfen wird, um es dann später in Serie zu bauen.“ Das beschleunigt nicht nur den Bau­vorgang, sondern verlagert auch den Ort der Herstellung: Komplette Gebäude­wände oder auch fertige Raum­module lassen sich in einem Werk vorfertigen und auf der Baustelle rasch zusammen­fügen.

Wie das geht, zeigt bereits das serielle Modulkonzept OPTIMUS von Züblin. Das Stuttgarter Bauunternehmen kombiniert Elemente aus Industrie- und Holzbau und setzt systematisch auf vorgefertigte Module. Mithilfe dieses Bau­kasten­prinzips lässt sich dringend benötigter Wohnraum schnell herstellen. Sodass – je nach Variante – vom Spatenstich bis zum Einzug nur sechs bis acht Monate vergehen. Eine besonders nach­haltige Bauweise, denn auch nach jahrelanger Nutzung lassen sich andere Wohnformen oder Ansprüche durch einen Umbau rasch und problemlos realisieren.

Folgerichtig, dass auch die Bundesministerin für Wohnen, Stadt­entwicklung und Bauwesen, Klara Geywitz, für die Zukunft auf modulares Bauen setzt. „Aus gutem Grund, denn so können wir rund 40 Prozent der Bauzeit einsparen“, sagt Martin Kock. „Und wer weiß, wie teuer Bauzeit ist, ahnt, dass wir so in hohem Umfang Kosten reduzieren.“ Natürlich wirkt sich das dann auch auf die Mietpreise und Nebenkosten aus.

„Die Mobilität der Zukunft verlangt mehr als nur neue Radwege“, sagt Meike Jipp. Dafür plädiert die Direktorin des DLR-Instituts für Verkehrs­forschung in Berlin für einfache, komfortable, schnelle und nachhaltige Umsteige­möglichen von einem zum anderen Verkehrs­mittel. Von Bus und Bahn über E-Carsharing bis hin zum Leih­lasten­fahrrad reicht der Verkehrs­mix. „Damit jeder Mensch selbst entscheiden kann, auf welche Art und Weise er mobil sein will“, so Meike Jipp. „Buchbar am besten über eine App auf dem Smartphone – quasi mit einem Personal-on-demand-ÖPNV.“

Die Mobilität der Zukunft muss den Menschen gefallen. Sonst gibt es sie nicht.

Meike Jipp, Direktorin des DLR-Instituts für Verkehrs­forschung in Berlin

Dass der Weg dorthin noch weit ist, weiß sie. Der vielleicht wichtigste Schritt ist für sie, die Menschen von einem besseren Verkehr zu über­zeugen. „Wir können zum Beispiel mit Hologrammen zeigen, wie sich der Platz vor der Haustür verändert, wenn dort keine Parkplätze, sondern Begegnungs­stätten wären.“ Wie sich Geräusche ändern, wenn etwa Drohnen statt Liefer­wagen die Pakete aus­liefern. Denn erst wenn Menschen die Zukunft in einer simulierten Welt selbst erleben, können sie sagen, ob sie ihnen gefällt: „Die Mobilität der Zukunft muss den Menschen gefallen. Sonst gibt es sie nicht.“

So soll der Verkehr der Zukunft klima­neutral werden, ohne den Menschen ihren Wunsch nach individueller Mobilität abschlagen zu müssen. Dass die Bürger:innen irgendwann einmal ohne oder mit weniger Autos auskommen, davon ist sie über­zeugt. „Das zeigt der Erfolg der Pop-up-Radwege, die seit dem ersten Corona-Frühjahr in den Städten aus dem Boden geschossen sind.“

Wie wird sie nun, die Stadt der Zukunft? Stefan Siedentop, wissenschaftlicher Direktor des Instituts für Landes- und Stadt­entwicklungs­forschung (ILS) und Professor an der TU Dortmund, meint: „Urbaner Klimaschutz wird sich nicht auf die Dämmung von Gebäuden beschränken können. Auch der öffentliche Raum muss umfassend umgestaltet werden.“ Mit mehr attraktiven öffentlichen Flächen für soziale Begegnungen und aktiver Mobilität. Mit autofreien Straßen und mit deutlich weniger Parkplätzen. „Das wird zu Konflikten führen. Aber wir alle profitieren, wenn dafür Bäume gepflanzt werden.“ Die Stadt von morgen – ein Szenario, das keine Angst macht, sondern zuversichtlich stimmt.